Eista Werf Nederland – Banjer Trans Océanique 37
1974

37.000,00 

TTC

Occasion

Visible :

Porquerolles, Côte d'Azur, FR

Le Banjer 37 est un fifty marin avec un moteur Perkins 6 cylindres 6356, solide, robuste et très confortable. C’est un bateau construit par le chantier naval néerlandais Eista.

Le navire est un titan, conçu et équipé pour faire de longs voyages : Toutes les voiles sont présentes : Artimon, grand voile, génois, trinquette, trinquette bômée, spi dans sa chaussette, tourmentin, et 2 tangons, dont un télescopique. .

Le moteur n’est pas le Perkins 4 cylindres qui était conseillé d’origine, mais un Perkins 6 cylindres, 6354 de 5,8 Litres 100Hp. Heures 3800.
L’arbre d’hélice de diamètre 50 a été changé, de même que l’accouplement et aussi l’hélice bronze dont le pas a été augmenté.

Des moteurs qui ont fait leur preuve : La Série 6.354 est une famille composée de moteurs diesel 6 cylindres. I
lls avaient pour fonctions de répondre aux besoins sévères de l’époque des matériels et équipements industriels avec un niveau élevé de performances, de fiabilité et d’économie.

Il y a 1200l de gasoil à bord , soit plus de 1000 miles d’autonomie et 600l d’eau

Il y a 2 cabines, une avant avec 2 couchettes simples transformables en un grand lit double, et une couchette double à l’arrière. Le carré possède aussi une banquette qui fait couchette double. Donc couchages pour 6 personnes

Le navire est bien entretenu.

Pour l’électricité, il y a un circuit 220v, 12v et 24v. La cuisinière SEY est à pétrole, mais que le circuit gaz existe toujours et peut permettre de la remplacer facilement. L’intérieur est réalisé avec beaucoup de teck massif.

Bateau ancien certes mais très sécuritaire, , bien entretenu, c’est un courageux , une force de la nature que rien n’effraye !
Il offre un confort d’un bateau bien plus grand et peut vous emmener où vous voulez.

Histoire
En 1959, le bateau à rames du baron Maurits van Wassenaer a été volé. Il a décidé d’en construire un nouveau. Ce fut le début de l’un des chantiers navals les plus réussi des Pays-Bas:
Eista Werf à Ammerzoden, près de Netherhemert.

Entre 1960 et 1980, plus de 4 500 bateaux à rames et 2 500 bateaux à moteur Doerak ont été construits en acier, ainsi que d’autres yachts comme Arthur Nova, Sesam, etc., également en acier.
Au cours de la même période, de nombreux voiliers à moteur en polyester ont quitté le chantier naval, comme 95 Banjer, environ 100 Roggers et environ 100 Krammers. Le concepteur de tous ces yachts était le très talentueux Dick Lefeber.

Les créations de Dick Lefeber se caractérisent par leurs lignes attrayantes et intemporelles, leur fonctionnalité et leur espace.
Il a commencé comme dessinateur / concepteur dans un chantier naval intérieur, où il a conçu des vletten à fond plat (croiseurs à moteur hollandais classiques), des remorqueurs, des bateaux de navigation intérieure et des cotres de pêche.

C’est dans les années 60 et 70, lorsque Dick Lefeber travaillait pour ‘Eista Werf’, qu’il a vraiment gagné ses galons en concevant les modèles populaires Doerak et Marak. Il a également rédigé les célèbres dessins de Rogger, Banjer et Krammer. Au cours de cette période, il a développé au moins 40 modèles et variantes en acier et en polyester. Il a ensuite conçu d’innombrables Lemster Aken et Staverse Kotters pour des constructeurs « traditionnels ».

Le Banjer 37 Motorsailer est une beau fifty à moteur gréée en ketch g.r.p., modelée sur les lignes d’un chalutier de la mer du Nord, avec un accent particulier sur le côté moteur Il a été construit selon les spécifications du Lloyd. La coque et la superstructure ont été moulées par Polyboats d’Amsterdam et l’épaisseur minimale de la coque est d’un demi-pouce (environ 1.30 cm).
La coque, les ponts, la superstructure, le cockpit, l’avant-cabine et le compartiment toilette/douche sont en PRV. Cloisons longitudinales et transversales en contreplaqué marin. Les réservoirs de carburant (350 gallons1200 LITRES), les réservoirs d’eau douce (150 gallons , 680 litres) sont tous en fibre de verre, ainsi que le gouvernail. La tête et le talon du gouvernail sont en acier inoxydable. Tout le bois extérieur est en teck et les boiseries intérieures en contreplaqué marin et en teck. Les semelles de cabine sont également en solide en teck.

La coque du G.R.P. a été moulée en deux moitiés, puis les modules ont été boulonnés et les moitiés laminées ensemble. Le ballast de 4 tonnes se présente sous la forme de lingots en fonte posés dans la quille en forme d’auge, et le tout est ensuite cimenté et vitré.

Nous pouvons retrouver des voiliers à moteur Banjer 37 trés loin de leurs eaux d’origine , jusqu’en Papouasie-Nouvelle-Guinée !

Les lignes de Banjers sont celles d’un vrai voilier à moteur, il a donc une coque qui fonctionne efficacement :
Issus des chalutiers de la mer du Nord, les Banjers ont été conçus essentiellement comme des bateaux à moteur de haute mer, avec une grande hélice (71 cm de diamétre) et des voiles auxiliaires.
En outre, le tirant d’eau relativement faible était très pratique pour leur utilisation aux Pays-Bas et dans les zones de navigation d’Europe centrale, avec des canaux navigables et des courants d’eau de hauts-fonds.

Ce modèle est l’aboutissement de cette série avec en plus un bout dehors de 2 mètres des mats plus grands et une surface de voilure de 100m2, ce qui en fait un vrai voilier hauturier.
Ses mats se rabattent sur le pont et les jumelles qui était d’origine en fer ont été changées par des jumelles en inox.
Les mats sont pourvus d’échelons qui permettent de monter jusqu’au sommet sans besoin de chaise de calfat.

Son premier propriétaire, avocat international à Paris,l’avait baptisé BIG ME TOO et l’a fait naviguer par les canaux jusqu’à Porquerolles en France.

Son second propriétaire l’a amené jusqu’au Brésil , dans un grand tour de la méditerranée et de l’atlantique , l’a équipé complètement hauturier pour une navigation en toute autonomie..

L’électronique est majoritairement NKE , winchs d’écoutes Lewmar 48ST transformables en électriques.
Noter aussi la présence de deux béquilles alu télescopiques 20T de Thieux Marine avec vérin manuel. , et 2 tangons dont un télescopique.

La sellerie à été changée, pratiquement neuve , radeau de survie semi hauturier à réviser.

Les bonnes performances sous moteur et voiles , en conjonction avec le grand poste de barre assure une bonne visibilité et un pilotage bien protégé , il rend la navigation agréable , dans des conditions dans lesquelles les voiliers avec cockpits exposés peuvent forcer leur équipage à porter leurs cirés et vestes de mer et à subir des embruns constants.

Dans un Banjer, vous pouvez vous asseoir à la position du barreur en dégustant un verre de vin (avec modération bien sur ! , dans votre chemise préférée, avec la bonne combinaison de voile et de puissance moteur, sur une mer agitée.

Ce bateau est une seconde main , bien entretenu par un marin compétent , avec lui vous étes partant pour une navigation ou vous pourrez naviguer de la navigation fluviale au côtier et à la navigation hauturière transocéanique sans problème et en toute sécurité..

Je me ferai une joie de vous faire découvrir ce bateau atypique , de grand voyage .

Une question, un détail, je reste à votre disposition :
Patrick
+33.7.87.42.94.95
patrick.audrain@mib-yacht.com

Tous nos bateaux sont sur : www.medinboats.fr

Mon métier ? Yacht Broker – International Sales :
“Le plus beau métier d’homme est le métier d’unir les hommes.”
Antoine de Saint Exupéry

Accessoires

Appareillage électronique de navigation
AIS (navicom RT650 ais intégré), Anémomètre/Girouette, Antenne radar (Furuno M1761 16 miles), GPS, Indicateur d’angle de barre, Loch, MeteoFax (Navtex Furuno NX300), Pilote automatique, Radar, Radio VHF, Sondeur.

Equipement technique et de pont supérieur
Alarme de pompe de cale, Alarme moteur, Ancre, Annexe, Bossoir pour HB, Bossoirs, Chargeur de batterie (Chargeur Cristec 24v 16A deux sorties), Éolienne (Eolienne Rutland 913), Guindeau électrique, 2 x Panneau solaire (2 panneaux solaires Siemens SM 110-24v), Winch.

Equipement domestique de bord
Dessalinisateur (Désalinisateur Dessalator 60l en 24v), Plancher intérieur en bois, Prises interieures 12v, Prises interieures 220v, Toilettes manuelles.

Equipement de sécurité
Baromètre, Bouée fer à cheval et feu de retournement, Cartes marines, Equipement sécurité au delà des 50 miles, Gilets de sauvetage.

Accessoires voiles
Bout-dehors (2 métres), Sac à voile.

Données techniques

Longueur : 13.13 m
Largeur : 3.48 m

Motorisation

Nbre de moteurs : 1
Puissance : 1 x Perkins 6 cyl Perkins 6 cylindres 6354 de 5,8 Litres
Puissance : 100 CV
Carburant : diesel
Heures : 3800 h
Réservoirs : L

Aménagements

Nbre de cabines : 3
Nbre de couchages : 5

Equipements

Retour en haut