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Le courtier en bateaux : à quoi sert un yacht broker
Yacht broker : rôle réel du courtier en bateaux, mandat, commission, sécurisation des fonds et des papiers, pour savoir quand passer par un intermédiaire.
Plaisance et nautisme
Acheter, entretenir et revendre un bateau sans se tromper de programme
Catamarans et monocoques, coques open, cote d'occasion, hivernage et rôle du courtier : les repères d'un marché opaque.
Le programme avant le bateau
La plupart des mauvais achats viennent du même endroit : on choisit une carène avant d’avoir défini ce qu’on va en faire. Une unité taillée pour la grande croisière est inconfortable en sorties à la journée, et l’inverse est tout aussi vrai.
Chaque article part donc du programme de navigation, puis remonte vers le bateau, son entretien et sa valeur de revente.
À lire en premier
Le dossier du moment et les articles qui suivent.
Quatre programmes, quatre profils de bateau
Les ordres de grandeur qui séparent les grandes familles d'unités de plaisance.
Coque open
Sorties à la journée, pêche-promenade
- Longueur
- 5 à 8 m
- Tirant d'eau
- 0,4 à 0,7 m
- Couchages
- 0 à 2
- Remorquable
- Souvent
Vedette habitable
Cabotage, week-ends à bord
- Longueur
- 8 à 12 m
- Tirant d'eau
- 0,7 à 1,1 m
- Couchages
- 4 à 6
- Remorquable
- Non
Voilier monocoque
Croisière côtière et hauturière
- Longueur
- 9 à 15 m
- Tirant d'eau
- 1,5 à 2,2 m
- Couchages
- 4 à 8
- Gîte
- Marquée
Catamaran
Croisière en famille, mouillages
- Longueur
- 11 à 15 m
- Tirant d'eau
- 1,1 à 1,4 m
- Couchages
- 6 à 10
- Gîte
- Quasi nulle
Les rubriques du guide
Voiliers, bateaux à moteur, entretien et navigation.
L'échéancier d'entretien
Ce qui se contrôle et à quel rythme. Un carnet tenu vaut plusieurs milliers d'euros à la revente.
| Organe | Périodicité | Signe d'alerte | Si on laisse filer |
|---|---|---|---|
| Anodes | Annuel | Anode érodée à plus de la moitié de son volume d'origine. | Corrosion galvanique de l'embase, de l'arbre et des passe-coques. |
| Carénage et antifouling | Annuel | Salissures dures qui reviennent en quelques semaines. | Perte de vitesse, surconsommation, osmose à long terme. |
| Moteur | Annuel ou 100 h | Démarrage difficile, fumée anormale, montée en température. | Panne en mer et facture de remise en état sans commune mesure. |
| Turbine de pompe à eau | 1 à 2 ans | Débit de sortie d'eau faible ou intermittent. | Surchauffe moteur, joint de culasse, immobilisation. |
| Gréement dormant | 8 à 10 ans | Torons cassés, fissures aux sertissages, ridoirs figés. | Démâtage, le sinistre le plus coûteux d'un voilier. |
| Voiles | Contrôle annuel | Coutures blanchies, tissu qui perd sa raideur, laizes déformées. | Performances dégradées et déchirure au premier coup de vent. |
| Équipement de sécurité | Selon péremption | Fusées et gilets au-delà de leur date, radeau non révisé. | Non-conformité en contrôle et matériel inopérant le jour où il sert. |
Questions fréquentes
Neuf ou occasion pour un premier bateau ?
L'occasion récente concentre le meilleur rapport valeur-usage : la décote la plus forte est déjà passée et le bateau est équipé. Le neuf se justifie surtout pour un programme très précis ou une configuration rare.
Combien coûte un bateau par an, hors achat ?
Comptez en ordre de grandeur 8 à 12 % de la valeur du bateau chaque année, place de port comprise. La place de port et l'entretien pèsent bien plus lourd que le carburant pour un plaisancier moyen.
Le courtier est-il payé par l'acheteur ou le vendeur ?
Sa commission est presque toujours à la charge du vendeur, prélevée sur le prix de vente. L'acheteur ne paie pas le courtier, ce qui n'empêche pas de faire réaliser son propre expertise avant signature.
Un projet d'achat ou de revente ?
La rubrique navigation détaille le rôle du courtier, la transaction et les papiers à réunir.
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